JR東日本將於2027年度初導入新型夜行特急，列車名稱為「Luna Azul」。春季至秋季行駛品川至青森區間，冬季行駛品川至長野原草津口區間
東日本旅客鐵道株式會社宣布，將新型特急列車命名為「Luna Azul」，並將自2027年度初開始營運。這款列車將提供新的乘車體驗。為體現該公司集團經營願景「勇翔2034」中「為地方帶來活力，實現富足日本」的理念，JR東日本將導入可支援夜行運轉、以乘車本身作為目的的特急車輛。這是一項以現代價值重新構築昔日寢台列車情懷的計畫。
意為藍色月亮的「Luna Azul」，展現非日常的品牌概念
「Luna Azul」一名源自西班牙語，意為藍色月亮。這個名稱蘊含列車核心主題的藍色、高質感、被包覆般的舒適感，以及遠離日常的非日常體驗等元素。
車體外觀採用深藍色設計，重新詮釋黎明前或日落後短暫出現的「Blue Moment」。車身側面繪有標誌圖樣，以包覆列車的10道光線呈現藍色月亮。目前該標誌正在申請商標註冊，將作為品牌象徵發揮作用。
這款列車在承襲過去行駛於日本各地的寢台列車記憶的同時，也配合現代旅遊需求，從一人旅行到家人、朋友間的團體旅行皆可對應。其設計厚實穩重，意在喚起鐵道旅行特有的旅情。
外觀設計形象
1號車
3號車
4號車
沿日本海縱貫線行駛的長距離時刻，承載夜行列車復興的意義
營運形式將依季節呈現兩種面貌。春季至秋季期間，列車將作為從東京前往東北方向的夜行列車運行。其設定路線以品川站為起訖站，途經東京、上野、大宮後，沿上越線與羽越本線行駛，停靠秋田、弘前、新青森，最終抵達青森站。
這條路線讓人聯想到昔日的日本海縱貫線。列車預計於夜間21時左右出發，翌日上午9時30分左右抵達青森站，所需時間約為12.5小時至15小時。僅下行列車停靠高崎站的時刻安排，也是一項足以引起鐵道愛好者關注的設計。
該列車預計每週行駛2個往返班次，10節編組的乘車定員設定為125人。途中停車時，乘客可下車呼吸車外空氣的休息時間，也是長距離列車特有的情緒性安排。
為因應氣候與需求變動而設計的草津方向日間運用
冬季期間，營運區域與編組將有大幅變化。列車將作為從東京前往群馬方向的日間特急，自品川站出發，經由澀川、中之條，行駛至長野原草津口站。
冬季預計每週行駛6個往返班次，所需時間約為2.5小時至3小時。日間運行時，不連結4號車、8號車與9號車，改為7節編組。然而，由於單一包廂於日間可使用人數增加，列車整體乘車定員將達150人。
採取彈性調整編組的方式，背景可見其合理的經營判斷：一方面避開淡季與日本海側積雪等因素對長距離運用造成的不確定性，另一方面也能適切承接關東近郊穩定的溫泉地觀光需求。
※關於營運區域與營運路線，今後也將持續研議上述以外路線的追加。
以可對應多元乘車人數的專屬空間為核心的客室設備
車內採用全室為包廂或 Lounge 的豪華空間設計。最標準的 Green Car 包廂「Luna Comfort」，設有寬約90公分、長約195公分的平面空間，配置於2號車至3號車，以及6號車至9號車。
此外，也準備了追求更寬敞空間的「Luna Comfort Wide」，以及最多可供4人使用的「Luna Comfort Grande」等不同面積的客室類型。針對使用輪椅的乘客，6號車也設有2間專用 Green Car 包廂。這項設計可說是在高水準上滿足現代社會所要求的無障礙需求。
最高等級 Premium 包廂具備支撐長時間乘車的居住性
位於列車前端與尾端的1號車及10號車，將配置在編組中定位特別的 Premium Green Car 包廂。這個最高等級空間名為「Luna Premium」，確保寬約110公分至最大約200公分的寬敞平面空間。
其設計追求即使長時間乘車，也能維持不易感到疲勞的姿勢。位於編組中央的5號車，則設有「Luna Vista Lounge」。這是一處開放式共享空間，乘客可離開自己的包廂，在此放鬆休憩，並一邊欣賞車窗外流動的景色，一邊談話度過時間。車內也將併設販售空間，預計提供反映地方特色的飲品與輕食。
新的夜行特急列車即將導入——透過營運與地方居民共同創造新的觀光需求
在極度追求效率的現代，鐵道旅行所提示的本質性富足
JR東日本將於2027年度初導入的「Luna Azul」，提示了「享受移動時間本身」這項價值。關於品川站至青森站之間的運費與費用，新聞稿中表示：「費用方面，例如成人1名搭乘品川站至青森站區間、使用 Green Car 包廂時，預計相當於東北新幹線 Green Car 再加上α的程度。」
作為夜行特急這種特別體驗的價格設定，這是一項具有說服力的策略性嘗試。今後，除了導入時公布的區間之外，也將依序研議追加其他路線。這款列車不僅有望受到鐵道迷關注，也可能作為一種消費豐富時間的新型旅行方式而受到注目。
