【岐阜県】岐阜駅～長良地域でLRT・BRTなどを検討。コンベンション施設が立地する長良川右岸の需要にも触れる
岐阜県は2026年8月24日、「次の世代につなげる県都岐阜市を中心とした交通システムの在り方検討会」の中間報告を公表しました。岐阜駅と長良地域などを結ぶ4つの幹線軸候補を示し、このうち2路線ではLRTやBRT、路線バスの拡充などを選択肢として検討します。スポーツ・コンベンション施設が立地する長良川右岸エリアの需要にも言及しています。
20年、30年先を見据え、4つの幹線軸候補を提示
検討会は、人口減少や高齢化、公共交通の運転手不足などを踏まえ、将来の岐阜圏域に必要な交通システムを検討するため、2026年3月に設置されました。岐阜県、岐阜市、羽島市、交通事業者、大学研究者などが参加し、6月までに4回の会合を開いています。
中間報告では、人流データや路線バスの利用状況、将来人口、再開発計画などを分析し、「岐阜駅～長良地域」「岐阜駅～岐阜大学周辺」「岐阜駅～岐阜羽島駅」「長良地域～則武地域」の4路線を幹線軸候補として示しました。
このうち、岐阜駅～長良地域と岐阜駅～岐阜大学周辺は、現在も路線バスの利用者が多く、定時性や輸送力の確保が求められる路線として整理されています。
LRTの整備は未決定 既存の路線バスも含めて検討
岐阜駅～長良地域と岐阜駅～岐阜大学周辺については、BRTやLRT、路線バスの拡充などを選択肢として、適した交通システムを検討します。現時点でLRTの導入が決まったわけではありません。検討会では、現在の路線バスで対応できる可能性や、事業費、採算性、交通渋滞、既存の公共交通への影響などを検証すべきとの意見も出ました。
一方、岐阜駅～岐阜羽島駅と長良地域～則武地域は、現状の公共交通による移動需要が限定的とされています。将来の開発やイベントによる需要などを分析したうえで、新しい交通システムを導入する必要があるかどうかを検討します。
岐阜市では「岐阜市型BRT」を段階的に導入
岐阜市では、バスを基幹交通として活用する「岐阜市型BRT」の導入を進めています。BRTは「Bus Rapid Transit」の略で、バスレーンの整備などによって定時性や速達性を高め、連節バスなどの車両と組み合わせて利便性や快適性を高める交通システムです。
岐阜市では2011年3月に連節バス「清流ライナー」2台の運行を開始し、2014年3月に2台を追加しました。2025年4月には4台のうち2台を新型車両「GIFU RED OMNIBUS」に更新し、現在は計4台で運行しています。連節バスは、JR岐阜駅と岐阜大学・岐阜大学病院を結ぶ路線のほか、長良橋通りや忠節橋通りを経由して市北部方面へ向かう路線などに投入されています。
岐阜市型BRTは、バスレーンやバス停、乗り継ぎ拠点、連節バスの導入、幹線バス路線の再編などを、公共交通の需要や道路整備の状況に合わせて段階的に進める方式です。
今回の検討は、既存の交通網とは別にLRTを新設することだけを議論するものではありません。すでに運用されている岐阜市型BRTや路線バスの拡充も含め、幹線軸ごとに適した交通手段を検討します。
長良川右岸のスポーツ・コンベンション施設に触れる部分も
MICEとの関係で注目されるのが、岐阜駅から長良地域へ向かう幹線軸候補です。
中間報告は、歴史的・文化的な観光拠点が集まる長良橋通りとともに、スポーツ・コンベンション施設などが立地する長良川右岸エリアについて、今後の需要拡大が見込まれるとしています。長良川右岸には、長良川国際会議場や岐阜メモリアルセンターなどがあります。岐阜駅～長良地域の路線では、通勤や通学などの日常利用に加え、観光客などによる非日常利用も想定されています。
長良地域～則武地域の幹線軸候補についても、岐阜メモリアルセンターで開催される大規模イベントの集客を、将来の移動需要を考える材料に挙げています。
作業部会で需要や採算性を検証へ
岐阜県は今後、検討会の下部組織として実務者による作業部会を設置します。既存の公共交通や将来需要、事業費、採算性、交通渋滞、乗り継ぎ機能、まちづくりとの連携などを調査します。
今回示された4路線は現時点の候補であり、検討結果によって再設定される可能性もあります。スポーツ・コンベンション施設が立地する長良川右岸の来訪需要が、今後の交通需要分析でどのように評価されるかが注目されます。
参考ページ
岐阜県「次の世代につなげる県都岐阜市を中心とした交通システムの在り方検討会」
https://www.pref.gifu.lg.jp/page/488593.html
岐阜市「岐阜市型BRTの導入」
https://www.city.gifu.lg.jp/info/machizukuri/1008231/1002593.html
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