JR東海、次期新幹線「S0系」を2029年7月投入　自動運転システム「GOA2」搭載、N700S以来のフルモデルチェンジ

JR東海は、東海道・山陽新幹線の次期新幹線車両「S0系」（エスゼロけい）を製作し、2029年7月から営業運転を開始すると発表しました。N700S以来のフルモデルチェンジとなり、運転士が運転室に乗務する自動運転システム「GOA2」を搭載します。安全性、車内の利便性・快適性、環境性能も強化。2028年8月に確認試験車1編成を投入し、2029年度から2032年度上期までに計25編成を導入する計画です。

「S0系」の名称に込めた、新幹線の新たな基点

名称の「S0系」は、現行のN700系シリーズを超える革新的な車両として、東海道・山陽新幹線の新たな進化の基点を表す「0」に、Shinkansen、Supremeの「S」を冠したものです。N700Sと同様に、さまざまな両数の編成構成を容易に実現できる「標準車両」として設計されます。

GOA2を搭載　省エネ走行や定時到着を自動制御

S0系には、自動運転システム「GOA2」を搭載。運転士が運転室に乗務した状態で、ダイヤや速度制限などの情報をもとに計画速度を設定し、自動で走行する仕組みです。出発時にボタンを押すと走行を開始し、効率的な加速や惰行を使いながら省エネ運転を行い、定時到着と定位置停止を実現します。走行中に急な徐行などが発生した場合には、最新の運転情報を反映して計画速度を更新し、回復運転によって遅れの最小化を図ります。

地震検知からブレーキ開始まで約0.2秒に短縮

地震への対応も強化します。ミリ波列車無線を利用した早期地震検知システムを導入し、地震検知からブレーキ開始までの時間を、現行の約2秒から約0.2秒へ短縮します。ブレーキ制御も改良し、285km/hからの地震時のブレーキ距離をN700Sと比べて約5％短くします。

グリーン車に2タイプの座席。パーティション付き座席も

グリーン車では、8・9号車に「多機能アームレスト座席」、10号車に「パーティション座席」を導入します。多機能アームレスト座席には、スマートフォンホルダー、ドリンクホルダー、肘掛け収納式の大型テーブルを備えます。10号車には大型パーティションを取り入れ、一部に「Supreme Class Cabin」1席と「Supreme Class Seat」6席を設定します。

9号車のデッキには、移動中に身だしなみを整えられるパウダーコーナーを新設。8～10号車には5G対応の透明ガラスアンテナを搭載し、無料Wi-Fiの安定性を高めます。乗り心地では、フルアクティブダンパの制振制御を改良し、列車同士がすれ違う際の横方向の揺れを約10％低減します。リクライニング角度の調整と跳ね上げ式フットレストの採用により、足元スペースはN700Sと比べて約140mm広がります。

大型荷物への対応を強化し、荷物置場を6カ所から9カ所へ

普通車・グリーン車共通の設備では、大型荷物への対応を拡充します。デッキ部の荷物置場を6カ所から9カ所へ増やし、客室内の荷棚も拡大。荷棚スペースは先頭車で約25％、中間車で約5％広がります。女性専用トイレはスペースを約25％拡大してベビーベッドを新設します。男性専用トイレは引き戸とし、洗面所の間口も広げます。

新先頭形状「ツイン リーメクス形」消費電力量を約6％削減

車体には、N700Sの先頭形状を発展させた新しい「ツイン リーメクス形」を採用します。車体側面から先頭部へ続く滑らかな面のねじれを、鳥の風切羽（かざきりばね）の形態になぞらえたデザインです。先頭形状による空気抵抗の低減、自動運転による効率的な走行、電気機器の改良などにより、編成全体の消費電力量をN700S比で約6％削減します。

再生アルミの利用も拡大します。廃車となった新幹線から回収した再生アルミ部材を床や妻面の一部にも使用し、車両構体に占める割合をN700Sの約14％からS0系では約20％へ高めます。

2032年度上期までに25編成を投入

投入計画は、2029年度8編成、2030年度7編成、2031年度7編成、2032年度上期3編成の計25編成です。2032年度下期以降の計画は現時点では決まっていません。S0系で採用する新機能の一部については、既存のN700AやN700Sにも改造工事を実施します。ただし、自動運転、地震対策、座席、Wi-Fiなどで対象となる車両や号車、改造開始時期はそれぞれ異なります。2029年7月の営業運転開始に向け、2028年の確認試験車投入から東海道・山陽新幹線の次世代車両への移行が始まります。

S0系に先立ちサービスを刷新　「のぞみ」指定席・グリーン料金も改定へ

10月16日、JR東海とJR西日本は、東海道・山陽新幹線の料金体系とグリーン車サービスの見直しも発表しました。「のぞみ」「みずほ」の普通車指定席特急料金は2027年7月1日購入分から改定し、東京―新大阪間では通常期の運賃・料金合計が14,720円から15,420円へ700円上がります。普通車自由席の特急料金は変更しません。

グリーン料金は2027年12月15日乗車分から改定。東京―新大阪間で「のぞみ」のグリーン車を利用する場合、通常期の運賃・料金合計は19,590円から23,290円となります。料金改定に合わせ、グリーン車には多機能アームレスト座席やパーティション座席を順次導入。N700Sではパウダーコーナー、Wi-Fi環境、乗り心地なども改善します。品川、新横浜、京都、小倉、博多には2027年12月15日から、Supreme Classとグリーン車利用者専用の待合室を設置し、東京、新大阪、名古屋、広島にも順次広げる計画です。

2027年度中には10号車に「Supreme Class Seat」を導入予定で、発売額は10号車の「Supreme Class Cabin」と同額。東京―新大阪間ではエクスプレス予約で45,800円となります。

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